ボヤ（キ）から出火したと称した、フラワートレッキング（他の方には、２００名山４座踏破）から戻ってまいりました。

　７日の大宮から乗継した北海道新幹線・・・あれ？表示がない！と思ったら、当然のことで、東北新幹線の続きということで、ドッキング車両となっていました。だから、たいして華々しくもなく、新函館北斗駅も静かで、周囲も何もなくて・・・。北陸新幹線が人の波を運んできたことに比べれば、これが新幹線？？の不思議な光景でした。

　そこへ遅れて合流となった皆様は、いたくお疲れの様子。何でも大千軒の林道が不明で、あげくタイヤはパンクする、ＪＡＦとつながらない、時間切れなど、散々な目に遭ってしまったそう。「遅れる」の電話で、仕方なく二個目の駅弁も始末して待機した私、結局宿泊ホテルのラストオーダーしか手段のなくなった皆様に、ひそかに恐縮していました。

　翌日８日、車は朝の修理工場へ。残りは駒ヶ岳の馬の背（火山規制がかかっている）を往復し、タイヤは皆さんのカンパで二輪を更新し、高速に乗りました。

　北海道は大きいわ！夕暮れにメロンの町に入り、明日のお土産メロンを予約。ここのホテルも、アジア系団体でいっぱいでした。

　本命９日、５時前に夕張岳登山口に着くと、もう２０台以上の車です。昭文社の地図によれば、登り５時間、下り３時間４０分となっています。最大限１１時を約束し、ピークハンターと、花探し人は別行動。

　いつも団体の世話人になっている方々には、好きなように走って頂き、花探し人は「フラワーウオッチングに来たんですからね、おいてって下さい」を宣言。

　夕張岳の高山植物群落及び蛇紋岩メランジュ帯は、国の天然記念物に指定されています。花は大型で大量で、色鮮やかで・・・本土物より１・５倍はありそうという大きさを写しとれないのが残念。

　春先雪の多かった北海道の山の花は１週間ほど遅れているそうで、お蔭で、ユウバリソウにもセーフでした。

　結果は、トップは９時前に登頂し、中堅は９時半頃、私は、１０時直前に着いた次第。

　帰りは重力を味方に、一緒に到着できました。感覚的には、白山日帰りをもう少し延長したようなもの。コースは変化に富んでおり、湿原が豊かで、花が多くて、きわめていい山です。

　そこから、お風呂をめざし、苫小牧に走り、船上人になりました。

　６日間の旅、複数でフェリーを利用した結果、７万円を切って楽しめたようです。他の方々は２００名山を仕上げるつもりらしく、カムエクやら、恐ろしげなことを言っていました。私は、やはり、花の山で、皆さんの見えない物をしっかり見て、楽しみたいと思います。

おしまい